炒股配资咨询美国两栖舰“新奥尔良”号在冲绳燃起大火，今上午未扑灭，可能报废

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前有"好人理查德"变成了"熟人理查德"，临近抗战胜利日，昨天美国海军又在日本烧了一艘两栖船坞运输舰。

根据日本媒体报道，当地时间 8 月 20 日下午，在日本冲绳先宇流麻市的驻日美军白沙海军基地，正准备前往中国南海"搞搞震"的美国海军第 7 舰队第 76 特遣队的"圣安东尼奥"级船坞运输舰"新奥尔良"号，才驶离弹药装载码头没多久，就在海上突然发生火灾。日本海上保安厅和中城港的两艘消防船紧急出港救援，据说是一直折腾到今天上午？得，才算是把火给灭掉。

事故的经过

到底发生了啥，怎么"新奥尔良"号变成了"新奥尔良烤鸡"？其实事情的经过还是有点清楚的。"新奥尔良"号到底是干啥的？

根据网上的公开信息基本能判明，该舰的指挥关系是印太司令部下属军种力量（太平洋舰队）编内第 7 舰队第 76 特遣队。该特遣队属于两栖攻击 / 扫雷部队，共编有 2 艘"圣安东尼奥"级和 1 艘"美国"级，还有 1 艘"惠特贝岛"级船坞登陆舰和 4 艘"复仇者"级扫雷舰，驻地本来应该是日本佐世保。

事发之前，"新奥尔良"号于本月 14 日从佐世保基地出发，17 日抵达日本冲绳白沙美国海军码头。

考虑到美国海军陆战队第 3 远征军第 31 远征特遣队（31st MEU）的部署地就在冲绳的福斯特营，且"新奥尔良"号出事之后报警电话就是从福斯特营打出来的。那大概率"新奥尔良"号到达白沙滩之后，是要接收第 31 远征特遣队或者第 3 濒海作战团的部分部队，在弹药码头上装载弹药之后，再出航的。

根据船舶自动识别系统（AIS）信息显示，其实该船在 19 号晚上大概 7 点多钟就已经离开了白沙码头，共停泊两天，基本符合人员和弹药装载规律，出港是为了等待护航舰艇到达。

没想到，这看着没啥问题的出港在锚地等待，都能出问题。"新奥尔良"号在海上呆了大概 12 个小时之后，20 号上午突然又从外海开始往港内折返，不知道发生了啥。

然后让人莫名其妙的事情开始出现，20 日中午 1 点左右，两艘中城港的民用拖船兼消防船"令和丸"和"泡濑丸"先到了白沙海军码头，然后开始迎接向港内折返的"新奥尔良"号。此后，有人拍到了这两艘民用消防船开始向"新奥尔良"号舰体前部两侧船体喷水降温的画面，也就是意味着那个时候"新奥尔良"号舰体里边已经出事了。

到 17 时，福斯特营给当地的海保厅打电话，通报了"新奥尔良"号起火的消息，要求援助。但是紧随其后又打了一个电话，让日本人别来了。不过 2 个小时后，19 时美国人打了第三个电话，还是要求日本海保厅援助。

此时，海保才派出了它们的救援船"石垣岛"号，一直折腾到后半夜，才说火势被基本控制。截至大伊万写这篇文章的时候（21 日上午 11 点），事情经过倒是清楚，但是消息依然是一团乱麻。冲绳当地媒体说"新奥尔良"号的火已经灭了，但是 NHK 电视台的消息却说"新奥尔良"号还在燃着。

由于现场视频画面都不清楚，谁也不知道到底是怎么一回事——但就算是咱们以最乐观的情况估计，"新奥尔良"号舰体内部的火已经被灭了、但是从"新奥尔良"号的行动轨迹来看，这把火大概率是从 20 日中午左右烧起来的，毕竟昨天中午 1 点两艘消防船已经赶到了，如果当时没着火，谁也不会吃饱了撑的、把这两艘消防船摇过去喷水降温。

你想，从昨天中午一直烧到今天上午，烧了快 24 个小时了 …… 咋的？"新奥尔良"号这是打算上下火双面、330 度焖烤 24 小时是吧？

话说，前几年俄罗斯海军那艘倒霉的"库兹涅佐夫"号航空母舰起火，也就烧了几个小时、内部过火都有上千平米了。结果"新奥尔良"号足足折腾了 24 个小时，虽然外面看不到什么浓烟，但是舰体里边烧成啥样了，你就想去吧！

大伊万觉得反正不太乐观，指不定一个舱段都给烧的差不多了，就剩下个空壳子了 ……

事故中的疑点

烧了这么长时间，到底哪里出的问题，美国海军损管怎么做的，怎么进行的决策？只能说是一头雾水。

从中城港出动的那两艘民用消防船的喷水降温位置来说，在舰艏部位，有人认为这里就是起火部分。但大伊万觉得，额 …… 未必！

从喷水部分来看，是舰艏的生活舱、装备舱、"大毒蛇"机关炮的弹药库。一般来讲，两栖运输舰的舰体结构是上层机库和飞行甲板，中层车辆甲板，下层泛水坞舱。车辆甲板和泛水坞舱的前方，则是两栖登陆步兵的住舱、保障舱室。那么弹药库、枪械库等，离登陆兵的住舱肯定也不会太远。

全舰起火之后，这里必须立刻喷水降温。不然的话，弹药库要是温度过高了直接爆炸了，那就变成新奥尔良大烟花了 …… 所以，日本的这两艘消防船逮着弹药库的位置猛烈喷水，倒不一定是这里就是起火部位，完全有可能是舰体内部起火的部分有点控制不住了，高温开始沿着通风管道一类的设备向弹药库蔓延。因此，必须当机立断，对弹药库喷水降温。

如果这一猜测确实的话，从侧面也证实了，"新奥尔良"号舰体内部的火灾似乎比我们所看到的要严重的多。而更弄不清楚的细节则有几个：

其一是这船怎么能烧个 24 小时的？完全有可能，最典型的比如一个舱段内部起火，救火失败的情况下，把这个舱段用水密门给它封上，避免火灾向其它舱段蔓延。就由着这舱段里边继续烧，什么时候烧光，什么时候了事，那确实有可能燃烧 24 小时。

其二是燃烧这么长时间，氧气问题是咋解决的？水密门在某些情况下，难以确保气密性，其它舱段的氧气是可以通过非加压舱门散逸到燃烧舱室，而燃烧舱室的烟囱效应可能会吸收更多的氧气也有可能。当然，如果损管系统损坏，比如通风管道关不上，那么燃烧的舱室还会通过其它舱段的通风管道吸收空气。

其三是舰体内部燃烧了起来，外边怎么一点火苗都没有？这也有可能，比如某个舱段内部燃烧了起来，但是从全舰的损管控制来看，采用分布式控制。例如某一个舱段的气密性存在问题，其它损管站完好，吸附处理了散逸出来的部分烟气，也有可能导致外部看不到什么迹象，但是舰体外壳可能已经被烧的灼热了。

其四是美国海军为何会出现先打电话给海上保安厅，然后又把话咽了回去，过了两小时，又回去找海保厅的行为？可能是美国海军一开始顾忌到和日本的关系，不太想让这个事儿给海保厅知道，所以才会摇了两艘民用船舶过来帮忙灭火。后来可能是觉得这事儿闹大了、捂不住了，福斯特营的海军陆战队第三远征军才打电话给了日本海保厅。