1912年4月14日，泰坦尼克号这艘举世闻名的豪华邮轮与冰山相撞，经过2小时40分钟的剧烈沉没，船上的2224名乘客和船员中配资概念股票，仅有705人幸存。此次事故被认为是历史上最为惨痛的航海灾难。
在这705个生还者中，有6位华人，他们的幸运幸存却让他们遭受了一个世纪的冤屈。
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随着詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》在全球上映，影片中ROSE与JACK的爱情悲剧让无数观众为之动容，电影的火爆让这段悲壮的航海故事成为影史经典。电影的热映也带来了许多纪录片和解密影片的上映。但在这场海难的背后，有一个故事至今鲜有人知，那就是8位华人的身影。
翻阅历史资料，我们发现，关于船上大多数欧美人的生平和信息都被详细记录下来，但这8位华人的照片却被刻意抹去。直到后来，才在一张旧船票上找到了他们的名字：方朗、李炳、钟洁、长庆、崇福、李凌、凌峰和炳鑫。年龄从24岁到37岁不等，他们是如何登上这艘豪华邮轮的呢？
展开剩余83%泰坦尼克号由英国白星航运公司建造，是当时世界上最先进、最昂贵的邮轮，造价高达7500万英镑（相当于今天的2400万人民币）。邮轮不仅以奢华著称，船上设施应有尽有：餐厅、游泳池、健身房、壁球室、管弦乐队等，几乎满足了所有乘客的娱乐需求。
船上分为头等舱、二等舱和三等舱。头等舱的乘客可享有三居室套房、私人甲板、壁球室、游泳池等高端设施。即便是二等舱，居住条件也远优于普通船舱，而三等舱则环境简陋，空间狭小，乘客地位低下。三等舱的票价仅30美元，而头等舱则高达4350美元。
尽管三等舱条件恶劣，但由于泰坦尼克号是当时唯一一艘航行的巨轮，船票依旧非常难得。于是，我们不得不探问，这些华人是如何登上这艘昂贵的邮轮的？他们又为何前往纽约呢？
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泰坦尼克号的乘客中，贫富差距巨大。头等舱有325人，二等舱有285人，而三等舱则有706人，占据了船上人数的最大比例。这些乘客之所以能登上泰坦尼克号，是因为英国的煤矿工人正在经历一场规模庞大的罢工。
20世纪初，英国的煤矿工人生活艰苦，长时间高强度的工作也无法维持家庭生计。终于，工人们爆发了大规模的罢工，持续了37天，影响了整个国家。此次煤矿大罢工中，方朗等华人作为唐纳德轮船公司雇佣的锅炉工，正好受此影响，无法继续工作。
在罢工期间，煤矿行业的停滞导致航运业也陷入困境。唐纳德公司决定将一艘名为阿纳特号的船租赁给一家水果公司，该船负责运输纽约和古巴之间的热带水果。这时，阿纳特号的船员岗位开始招聘。为了前往纽约工作，公司为方朗等华人购买了三等舱的船票，而此时唯一可以启航的船只便是泰坦尼克号。
尽管是三等舱，方朗和同伴们依然觉得这是一条通往希望的道路。可他们并不知道，这份希望很快就会变成噩梦。
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1912年4月10日，泰坦尼克号离开了南安普顿，航行至4月15日，船已经航行了五天。北大西洋的海面风平浪静，船上的人们正在享受奢华的生活。上层甲板上的富人们正在举行盛大的宴会，歌舞升平，举杯欢庆。而三等舱的华人们，虽然条件简陋，但他们也能够满足基本的生存需求，面包和牛奶是他们的日常。
然而，突如其来的一声巨响打破了宁静。船体进水了。方朗和其他三等舱的华工最先感受到危机，他们决定尽快离开房间。然而，上层甲板上的乘客们只听到了微弱的撞击声，认为船触礁或是某个设备故障，依然没有意识到危机的严重性。
船长爱德华·约翰·史密斯拥有30年的完美航海记录，他始终坚信泰坦尼克号不可能沉没。然而，当船员报告船体损毁情况时，船长终于意识到问题的严重性，并下令释放救生艇。问题是，船上的救生艇仅能容纳1178人，而船上共有2224人，这意味着，很多乘客无法登上救生艇。
更糟糕的是，由于当时的移民制度，三等舱的乘客与头等舱和二等舱的人被隔离开来。这一制度，令方朗等人几乎陷入绝境。
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在混乱中，船长最终将自己锁在船长室内，而白星航运公司的高层则趁机跳上了救生艇。方朗等华人只在最后时刻得以被放出。然而，船上人潮汹涌，混乱的局面导致不少人被踩踏致死。最终，只有651人能够登上能够容纳1178人的救生艇，余下的乘客，成了泰坦尼克号的陪葬。
在海上漂浮了几个小时后，方朗幸运地抓住了一块木板，避免了溺水。而后，救生船发现了他，虽然船上的长官犹豫是否应该救他，但最终他还是被救上船。与他一起获救的，还有其他5名华人同伴。这个本应是幸运的结局，却被美国的排华法案扭曲成了噩梦。
由于《排华法案》的存在，他们在美国被拒绝入境，并被转运到一个叫埃利斯的小岛。而更令人痛心的是，白星航运公司为了转移自己在沉船事故中的责任，故意将这些华人描绘成乔装打扮的老弱妇孺，指责他们抢占了救生艇的机会。
这段历史在长达一个世纪的时间里被掩埋，直到新中国的崛起，真相才逐渐浮出水面。随着祖国的强大，方朗和其他华人的冤屈终于得以澄清。
这个故事的悲剧，也成为了历史的见证，提醒我们永远不要忘记那些曾经被忽视、被冤枉的英雄。
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